Page 422 - 太平洋諸島百科事典
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漁業、林業與礦業                                                                                                                                                                                 交通
     經濟 經濟  比如在密克羅尼西亞聯邦、吉里巴斯、帛琉的沿岸地區                    工業（溫室）氣體排放造成的全球暖化以及˜໋Ꮓତ                                   對環境是種威脅，必須以安全的方式處理。                              一般的貿易時程表及模式主要取決於製成品、食物                      經濟經濟

           試驗生物分解式廁所，此試驗由澳洲、紐西蘭、加拿大                     ൥™ˆEL NIÑO‰有關。（見˜ंࡉᜊቋ™ˆCLIMATE                                過度捕撈特定海洋物種，如硨磲蛤、巖礁魚類以及                   與燃料的運輸；出口的規律程度較低。三種廣義卻又相
           以及國際與區域組織協助。                                 CHANGE‰。）                                                 椰子蟹也造成環境問題；海濱開礦（開採營造業需要的                     互重疊的船運形式最能簡述進行上述業務的貿易模式：
               由於太平洋地區在經濟發展與自然生態系的完整性                      人為的環境衝擊則型態多元，由於陸地面積小（237                               砂土礫石粒料）則導致沿岸侵蝕。《環境法》（Environment             遠洋運輸、區域運輸、國內島嶼之間的運輸。

           之間保持平衡，永續發展是該區域可行的選項。此平衡                     平方公里分散在 15 座島嶼），陸上人類活動影響到潟                                Act，1994-95 年）禁止島上進行海濱開礦，不過仍偶有                   遠洋運輸部門使用非常大型且配有先進技術的貨櫃
           尤其對沒有其他資源可支撐經濟成長的島嶼來說特別重                     湖以及相關的珊瑚礁系統。其中一項問題為土地管理欠                                  違法情事。收復土地以作營建用途，或修築不合適的海                     船，在環太平洋國家與北美、亞洲之間運輸單位化貨物。
           要，此種經濟成長能提供必要的收入以達到不斷成長的                     佳而導致的土壤侵蝕，農業活動及森林砍伐使土壤被沖                                  堤也是另一項重要問題，在拉洛東加島及愛圖塔基島尤                     運輸業者有共同班期表，並且以「軸幅式網絡」為營運
           人口的需求，並償還外部債務。控制絕對污染的程度將                     刷至潟湖，覆蓋珊瑚礁以及淡水產卵區，在地勢高的島                                  其嚴重。                                         方式，體積較小但技術同樣精密的船隻以少數幾個樞紐
           是成功的重要前提，資源分配與管理決策要能納入使用                     嶼尤其如此。拉洛東加島上蓋在內陸坡地上的住宅區土                                      由於經濟危機以及更廣泛的公共部門縮編對環境服                   港口，往返於這些停靠港以及其配對的幾個大型港口。
           者及政府雙方，採用跨領域的分析框架，才能達到永續                     地整理及道路建設規劃不佳，以至於有時會有嚴重的土                                  務造成的效應，讓各社群以及社區組織參與解決環境問                     除了幾個夏威夷的停靠港，此活動未對太平洋島嶼造成
           發展的目標。這需要建立國家政策，以及能反映明確經                     壤侵蝕。                                                      題勢在必行，需要長期且大力投入環境教育與保持環保                     任何影響。
           濟、社會與環境目標，並強化整合決策能力的策略與計                        廢棄物管理是庫克群島各島共同的問題，不過拉洛                                 意識的決心。拉洛東加島最近由當地社區發起的活動包                         有些中型的遠洋貨櫃輪固定停靠在巴布亞紐幾內
           畫。由於內陸區域與沿岸地區的地理鄰近性，先天具                      東加島尤其嚴重，家戶化糞池、度假村、養豬場以及養                                  含在島嶼周圍設立五個海洋暫停開放處（raʻui），用兩                  亞、努美嗄、蘇瓦、關島的幾個主要港口，從澳洲、北
           備的資源有限，人們仰賴沿岸及海洋資源維持生計及                      雞場的污水滲入島上的潟湖，主要肇因為規劃不善的污                                  年的時間換取海洋資源恢復；另一項活動為島上地主建                     美、歐洲出發的輪船則在法屬玻里尼西亞的港口停靠，
           獲得出口收入，永續發展是他們長期延續生活的重要方                     水系統與化糞池溢流。儘管島上的豬隻數量比人口數                                   設的內陸塔基圖木保護區。在外圍島嶼上，有幾年前由                     在上述島嶼的主要港口卸載約 300 萬噸的一般裝箱貨
           式。—PL                                        多，大部分的豬圈與雞舍並未設有污水收集系統。拉洛                                  阿提烏島（Atiu）島民成立的躂可地亞島野生動物保護                   物，並裝載約 100 萬噸的回程貨（新鮮農產品、果汁、
                                                        東加島上絕大部分的無機垃圾被運至早已堆置超量垃圾                                  區，有些北部群島則特別在陸上區域繼續實踐傳統海洋                     魚、可可亞、咖啡、衣物以及其他小型製成品）。此外，
           ■ 庫克群島的環境問題 庫克群島各島主要的環境衝
                                                        的垃圾掩埋場，居民也會在海灘和內陸河谷堆置垃圾。                                  暫停開放處作法。—AT3                                 遠洋散裝貨運載船在斐濟裝載糖，在巴布亞紐幾內亞、
           擊可分為自然與人為衝擊。以自然現象來說，˜ंૅ™
                                                        庫克群島並未建制資源回收體制，唯一例外為拉洛東                                                                                新喀里多尼亞、索羅門群島的碼頭裝載礦物，原木及木
           ˆCYCLONES‰與˜৻Һ™ˆDROUGHT‰近年來是造
                                                        加島上的一座鋁罐碾碎場，該廠將金屬出口至紐西蘭回                                                                               材製品則在索羅門群島以及幾個美拉尼西亞島嶼裝載；
           成衝擊的原因。1987 年，莎莉氣旋重創拉洛東加島；                                                                             第四節  交通
                                                        收。近期環保非政府組織與注重環保的進口商發起路邊                                                                               從巴布亞紐幾內亞出發的原油運輸貿易，還有未來的天
           1997 年，馬納希基島被馬丁氣旋重創，90% 的房屋遭
                                                        垃圾分類系統的計畫，以減少被運至垃圾掩埋場的垃圾                                                                               然氣出口正在發展當中。
           摧毀，並造成 9 人傷亡、10 人失蹤。1996 年起，南庫
                                                        量，並進行塑膠與玻璃回收。大量堆放不再使用的有害                                                                                   在區域運輸當中，運輸幹線的業務由許多不需要港
           克群島便有嚴重乾旱，許多家戶長期無水可用，農業也                                                                               ୵༶
                                                        農業化學物質                                                                                                 口貨櫃起重機設備的成組船隻（貨櫃船與滾裝船）負
           受嚴重影響。雖然定義上為自然衝擊，這些影響同時與                                                                               太平洋島國仰賴海運取得海外製成品，並且與島嶼產品
                                                                                                                                                               責，往返於澳洲、紐西蘭、美國港口與廣泛太平洋島嶼
                                                                                                                  的市場連結。海運是許多國家彼此連結的管道，也是各
                                                                                                                                                               的主要與中型港口。他們的時程表有時會有更動，不過
                                                                                                                  島國內部整合經濟、社會、政治的重要運輸模式。太平
                                                                                                                                                               船運公司˜˄̻ݱሞእঘ༶ʮ̡™ˆPACIFIC FORUM
                                                                                                                  洋地區海上貿易的共同特徵包含距離遙遠、貨物裝／卸
                                                                                                                                                               LINE‰四種一般航運路線皆為來回航程，詳列如下：
                                                                                                                  載量相對少（最多佔世界海運貿易的 1%）、空箱拖運
                                                                                                                                                               （一）奧克蘭－勞托卡－蘇瓦－阿庇亞－帕果帕果（Pago
                                                                                                                  費產生的進出口失衡，以及集貨與送貨路線長，需有中
                                                                                                                                                               Pago）－努瓜婁發（Nuku‘alofa）；
                                                                                                                  繼處理、存放、運輸站。

























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