Page 425 - 太平洋諸島百科事典
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交通 交通
經濟 經濟 （二）紐西蘭（三港）－布里斯本－摩士比港－拉埃－ 由於小島國家很多人對海洋有深刻情感，投入船員的人 經濟 經濟
與萊恩群島北部；萬那杜的小島與維拉港市的距離為
荷尼阿拉；（三）雪梨－布里斯本－勞托卡－阿庇亞－ 600 公里；在索羅門群島，為邊陲島嶼提供的船運服務 數應不在少數。太平洋地區有幾間促進就業的海事學
帕果帕果－努瓜婁發（含轉運至拉洛東加島）；（四） 航行距離可達 800 至 1,000 公里。 院，在蘇瓦和拉埃皆有大型機構，較小型的訓練學校位
蘇瓦－富那富提－塔拉瓦－馬久羅。 在以島際航運運輸物品前，太平洋地區的遠洋海運 於索羅門群島、塔拉瓦、東加、富那富提，以及法屬太
另外兩條從紐西蘭至所有主要太平洋港口的航線已 成本本就高昂，該地區相對於全球市場位置偏遠，加上 平洋地區。有些太平洋島民因此在國際船運找到工作，
營運數年，包含紐西蘭至庫克群島以及紐埃島的特殊航 回程定期船貨物不足便反映在運費上，而運費則加在商 得以將大量款項匯回家鄉。德國哥倫布航運公司有很多
線，以及兩條從澳洲到巴布亞紐幾內亞的區域性航線。 品價格上。以進口價值（到岸價格）百分比衡量，世界 吉里巴斯籍船員，並且在南韓的漁船上工作，有的甚至
夏威夷至（東、西）薩摩亞、東加、庫克群島之間也有 平均運費成本為 5.27%，而船運貨物至主要島嶼港口的 在北海的化學品運載船上工作。太平洋島民船員遍佈國
直航的航運服務。貨運業者定期在日本及東南亞停靠， 成本則為兩倍以上（1995 年數據），法屬玻里尼西亞、 際，不過就算是太平洋貿易方面，人數上仍遠低於潛在
並從停靠地出發至巴布亞紐幾內亞與斐濟；也有定期從 圖 5-14 斐濟勞托卡市港口的高架起重機。 關島以及萬那杜為 12.1%；斐濟為 13.14%；索羅門群島 需要的數量，尤其是能夠勝任資深船副的島民船員。
美國西岸出發至密克羅尼西亞的太平洋諸島託管地，這 則為 16.42%。到了從國際樞紐轉運貨物至區域貨櫃轉運
船，再從小型國內船隻運送商品到偏遠的外圍島嶼的階 表 5-2 載重超過 100 噸、在太平洋島國登記的商業船舶
航行距離約為 2,900 公里。這些船隻的回程貨不多，而
段時，運輸成本可能會再多一倍。 數量（1996 年，以載重噸位計算）、馬紹爾群島
且此運輸服務仰賴補助，通常由澳洲與紐西蘭支付。 （1998 年，總噸位）。
進口貨物的運輸成本很多時候會墊高商品價格，並
國內的運輸服務問題更多，直接接卸海外貨物的港
轉嫁給島嶼社群，回程出口貨物數量上比進口貨物少、 ኚЗ
口與外圍島嶼的農村皆靠許多小船連接和轉運，運輸距
價值較低，通常會導致必須在島嶼物產的市場價格中扣 29,219
離介於 80 至 1,100 公里之間。位置較近、面積較大且生
除高昂的運輸成本，島嶼原住民因此至今仍受不斷攀升 ΛԢˋ 7,094
產力較高的島嶼建有給滾裝船與駁船的碼頭及登陸處。
的運費率影響。 ৵ୗဧ໊ࢥᐼኚЗ 6,300,000
這些島嶼擁有規律的運輸服務，而由於通常有道路，島
太平洋論壇航運公司是島嶼地區的主要船運公司， ᔜᅙԭ 6,501
上可見進口農產品收集處，以及後續的卡車運送服務。
在島際間往返的船舶有幾艘為政府經營（有些為外援捐 ॰ᖯژ໊ࢥ 6,775
相反地，小島村落的運輸服務不固定，國內船隻定錨在
贈），一般而言島群間可見公有及私有船舶。表 5-2 為 ؇̋ 14,555
潟湖或外圍珊瑚礁島以外的深海區，由裝載貨物的工作
在島嶼登記超過 100 噸的船舶數量。除此之外，還有上 Ο͙ኁ 84,936
船在二地之間往返。
百艘總噸位低於 100 的小船艇為國內貿易效力。 2,093,163
國內船運的特性為運送至外圍島嶼的重要物資品項 ຬԟӁ
表 5-2 列示萬那杜及馬紹爾群島是全球主要船舶擁
圖 5-13 東加瓦瓦烏群島內亞夫。 多、數量少，並且回程貨運的貨量少，主要為椰乾。乘 資料來源： 聯合國 1997 年《海運評述》；International Registries (UK)
有國，而吐瓦魯擁有的船舶噸位數相當可觀，不過以上 Ltd London.
客運輸在國內貿易也有非常重要的地位，雖然部分客源
為權宜船旗船舶，船東與船舶懸掛之旗幟並無真實聯
被航空服務瓜分，不過國內船隻受乘客偏好的原因為票
些船隻的回程貨不多，而區域間的島嶼產品貿易也非常 繫。太平洋國家以收取登記費以及其他費用作為船舶旗 其他海運相關就業包含港口工人、船舶維修產業的
價較低，以及乘客在偏遠村落與主要港口城鎮之間移動
少，不過後者有例外：斐濟當地產的啤酒、香菸以及香 使用的收入，以萬那杜與馬紹爾群島為例，登記船籍的 工作、主要港口的倉儲業，以及在越來越多主要港口提
時，船隻能承載大量的行李、貨物與牲畜（如豬隻、家
皂等商品會運至其他地方交易。 船舶主要來自紐約。 供的郵輪航運。
禽）。這些服務對在學期間需要住在主要城鎮的中學學
太平洋諸島的主要中心港獲得海外遠洋運輸業者優 在上述三國登記權宜船旗的國際貿易船隻的工作機 多年來普遍認為海運科技的進步，包含高成本貨櫃
生來說也非常重要。
良的運輸服務，而以區域來看，密克羅尼西亞的幾個由 會不多，不過太平洋島民受僱於國內船隻，有部分則受 化、大型碼頭的規模經濟與集中化，已對偏遠的小島社
外圍島嶼普遍人口少（有些地方人口正在老化），
環礁和島鏈組成的國家，以及玻里尼西亞的珊瑚礁島的 僱於往返於澳洲或紐西蘭與太平洋島港口的區域船隻。 群造成一些負面
除了椰乾之外，能供給市場的產品不多。船運服務的時
小港口，是最難取得可靠且符合經濟成本的運輸服務。
間並不固定，這大幅抑制農業生產以及降低人們留在島
以吉里巴斯為例，該國有 7 萬人，其中 40% 居住在塔拉
上的意願，就算是在比較近的島嶼也如此。很多時候，
瓦環礁上，其他約 60% 住在約莫 30 座礁島及珊瑚礁島
島嶼間的距離遙遠：在密克羅尼西亞，航行的距離可能
上，當中許多礁島與塔拉瓦距離遙遠。
長達 1,600 公里；吉里巴斯面臨的難題則是從塔拉瓦航
太平洋論壇航運公司提供一週六次的運輸服務至塔
行至超過 1,600 公里遠的鳳凰群島，以及超過 3,200 公里
拉瓦，由一艘船隻負責，此區域航線從蘇瓦轉運遠洋貨
遠的聖誕島
物至塔拉瓦，中間依序停靠吐瓦魯富那富提、塔拉瓦，
並定期至馬紹爾群島的加路伊環礁停靠，此航線的單程
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