Page 430 - 太平洋諸島百科事典

交通 金融與經濟發展
經濟 經濟 不過想要不斷擴張可利用資源的慾望，將會是南太平洋 有發展潛力。不必打造符合氣體動力學且具深度的機 諾魯太平洋航運發生勞資糾紛的陰影之下，太平洋論 經濟經濟
論壇各經濟體民用航空的循環性特徵。—CK 身，也不必多花成本打造水上基地的飛行艇有明確優 壇航運公司在南太平洋論壇的支持下，於 1977 年透過
勢，包含整體營運成本的節約性（包含營運基地），以 南太平洋經濟合作局（South Pacific Bureau for Economic
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及依據水上跑道的長度，有不同的起飛、進場與降落的 Cooperation，SPEC）成立。此舉造成一些政治爭議，
Findlay, C, Sien, Chia Lin and Singh, K (eds), 1997. Asia Pacific

安全性要求。不過，陸上機場以及日漸氣派的航廈成為 紐西蘭以及九個島嶼政府支持其成立，不過澳洲則不樂
Air Transport Challenges and Policy Reforms, Institute of
Southeast Asian Studies. 城市和國際中心的名聲標誌，重新啟用飛行艇會威脅到 見。 然而，儘管大家因為認為有財政風險，對區域航線
Kissling, C C, 1984. Transport and Communications for Pacific 這筆已投入的鉅額投資。因此，飛行艇轉執行特定的軍 的概念有疑慮，澳洲同意提供援助以及技術支持，西德
Microstates: issues in organisation and management, 事或其他只能靠水上飛機完成的服務。 提供兩艘 4,000 噸級的滾裝貨櫃船，船舶以優惠貸款建
Institute of Pacific Studies, University of the South 1951 年至 1960 年期間，紐西蘭塔斯曼帝國航空有 造，分別取名為論壇薩摩亞號（Forum Samoa）與法卡文
Pacific. 限公司經營為期一個月往返於奧克蘭與大溪地的飛行艇 加號（Fua Kavenga），兩艘船舶皆於 1979 年開始服役。
Peter Roberts Aviation and Tourism, with Keith Walsh & 航空服務，航程行經蘇瓦、阿庇亞、愛圖塔基島 （庫 圖 5-18 郵輪，斐濟亞薩瓦島。 澳洲與紐西蘭則提供四艘貨船。
Associates P/L and Travis Morgan P/L, 1994. 克群島）。飛行艇廣泛使用於 1950 年代與 1960 年代的 1978 年五月，太平洋論壇航運公司開始提供三條船
Rationalisation of Air Services in the South Pacific, AIDAB 法屬玻里尼西亞，用於連結巴比提與其他島群，雪梨的 《島嶼航行》（A Cruise in the Islands）宣傳此類機會。 運路線服務，管理辦公處設於薩摩亞的阿庇亞，第一條
Report, December. 到了 1920 年代早期，觀光客能夠搭乘郵輪到太平洋
跨大洋洲航空也使用飛行艇。大部分的飛行艇為戰爭用 連接紐西蘭與斐濟、兩個薩摩亞群島以及東加；第二條
地區絕大部分的島群度假，而這個市場在 1930 年代開
的卡特琳娜雙引擎飛行艇，不過也有桑德蘭的四引擎水 連接斐濟與吐瓦魯、索羅門群島、巴布亞紐幾內亞；第
࠭Б໚ 始興盛，由大洋洲輪船公司，後來的美森－大洋洲航運
上飛機系列。英國海外航空的機隊有飛行艇、桑德蘭第 三條則連接澳洲與斐濟、兩個薩摩亞群島以及東加。
太平洋地區自 1920 年代開始使用飛行艇，1922 年即有 提供服務。在二戰導致一切停擺以及船運損失後，隨著
七代飛機、百慕達系列，專門營運巴爾的摩／百慕達的 成立之初，太平洋論壇航運公司虧損連連，到 1982
飛行艇前往巴布亞部分地區探勘，另一架則是 1930 年 1956 年美森航運開始提供舊金山－雪梨往返航程，途中
航線，與泛美航空在這條富人度假的航線相互競爭。機 年時進行大量資本化。南太平洋論壇接受歐洲投資銀行
用於運送信件與乘客至斐濟。早期沒有導航基礎設施， 停靠太平洋地區主要島嶼後，太平洋地區觀光業開始強
隊中至少有一架飛機是購入給太平洋地區的包機航程專 的貸款（600 萬美元），另外的 1,260 萬美元由紐西蘭、
也沒有無線電設備。而後經濟大蕭條遏制了這種在太平 勁復甦。到了 1970 年代，快速、僅運載乘客的豪華航運
用。—RL & KRF 澳洲與七個島嶼股東提供。
洋地區富有前景的運輸方式，直到 1937 年泛美航空開 公司為在萌芽階段的度假市場提供服務，而隨著由運兵 太平洋論壇航運公司的政策制定每年由與會的交通
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啟舊金山－馬尼拉的航線，途經檀香山、威克島、關島。 船改裝的船舶提供價格實惠、停靠西太平洋各主要港口 部長制定，並由會員國選出的董事會執行。儘管成立太
Taylor, G, 1964. Bird of the Islands: the story of a flying boat in the
政治問題以及兩架失蹤的快艇使該航線延遲到 1939 年 的旅遊行程，地處遙遠的景點如提戈皮亞島（Tikopia）、
South Seas, Cassell Australia. 平洋論壇航運公司的合作備忘錄規定，必須營運固定且
才開航，不過上述服務在太平洋戰爭開始後便暫停。 拉帕島（Rapa）、復活節島也成為可到達的地點。
可行的船運服務，分配船運成本、抑制飆漲的運費成本，
雖然飛行艇在太平洋地區有其用處，由於飛行速度 1990 年代的郵輪市場再度穩定擴張，1998 年冠達
֛ಂ܄୵ၾඉቃ 並且提供必要的商業航線船運服務，太平洋論壇航運公
相對慢、飛行活動成本高，最終還是被越洋陸上客機以 郵輪透過專注經營豪華旅遊這個利基市場，公司的亞太
19 世紀中期，在澳洲與紐西蘭發現金礦推動了跨太平 司現在還是以商業航運為主，以為股東基金賺取報酬為
及其他國際航空公司取代。乘客座艙大且舒適是飛行艇 地區業務量成長率高達 28%。該公司的船隊由三艘大型
洋輪船服務的發展。提供舒適的頭等艙住宿一旦成為慣 目標。公司在 1985 年迎來首次盈餘後，接下來的幾年
的優勢，不過為了讓螺旋槳與水面有足夠間隔，機身需 船舶及兩艘超級遊艇組成，前者分別為伊莉莎白女王二
例，觀光業便有發展基礎，如冠達郵輪與半島東方輪船 持續獲利，並在 1988 年與 1996 年分紅給每一位股東。—
要較深，因此飛行需要消耗較多功率和花費。此外，由 世號（Queen Elizabeth II，於 1967 年建造，可容納 1,750
公司（現為鐵行輪船公司）等船運公司現今的豪華郵輪 PK
於基地周圍時常建設過多設備，且操作流程複雜，營運 位乘客）、皇家維京號（Royal Viking）、峽灣景觀號
行程皆可追溯至當時的客運輪船服務。早在 1895 年，
飛行艇的成本高昂，因此二戰後，國際航空公司以陸上 （Vistafjord），後者為海洋女神一號與二號（Sea Goddess 延伸閱讀
觀光客便能搭乘聯合輪船公司的奧克蘭至斐濟、東加、 Nightingale, T, 1998. The Pacific Forum Line: a commitment to
機場為發展基礎，高效率的四引擎客機先用於運輸，後 I and II）。—RL2 & KRF
薩摩亞往返旅程。世紀交替之時，格里姆肖在其匿名出 regional shipping, Clerestory Press.
來才用於航運服務。飛行艇因此退役。
版的手冊
陸上機場的鉅額投資在戰後期間穩定增加，購買配 ˄̻ݱሞእঘ༶ʮ̡
有活塞引擎、靠螺旋槳推進的飛機。隨著靠噴氣推進的 太平洋論壇航運公司（Pacific Forum Line，PFL）為區域 第五節 金融與經濟發展
燃氣輪機出現，螺旋槳因此從機身移除，使飛行艇再次 船運服務，透過提供適當的海事基礎建設支持經濟發
展，特別是出口目標的發展。公司為合資企業，由庫克
群島、斐濟、吉里巴斯、馬紹爾群島、紐西蘭、諾魯島、 ვБุၾږፄ
紐埃島、巴布亞紐幾內亞、薩摩亞、索羅門群島、東加、 銀行與其他金融機構在太平洋島國的經濟佔有重要地
吐瓦魯政府共同持有。 位，他們調動當地居民與企業的存款，
在進行幾項經濟研究之後，以及紐西蘭海事工會與

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